Ceci est une ancienne révision du document !
Table des matières
Refonte d'engins de traction
Une locomotive diesel de manœuvre américaine (switcher)
Simple redécoration d'un véhicule présent sur de nombreux réseaux nord-américains, aux couleurs de l'ATSF (années 1940-1950).
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO Athearn locomotive diesel de manœuvre (switcher), type EMD SW8/9/600, de l'Union Pacific (réf. 4007) | Documentation de référence : Documentation de travail :      Travaux : * Mise en peinture, livrée noire Santa Fe d'origine ; * Nouveaux marquages AT&SF années 1940-50 ; * Pose attelages. | 2017-2023 |      |
Un locotracteur de manœuvre italien d'origine autrichienne
Prototype Gr.218.6098 en service aux FS de 1956 à 1979, de fabrication Jenbach, type DH200 B28 1), identique aux engins de la série 2060 des ÖBB.
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO Kleinbahn locotracteur diesel de manœuvre autrichien, série 2060 ÖBB (réf. 2060) | Documentation : * Cet article du site italien Dentro le mura di Valest Elor consacré à sa reproduction par Liliput à partir de 1989 ; * Les pages 94-99 de l'ouvrage de Luca VANNI “Materiale di trazione termico”, vol. 1. Réalisation artisanale :   Travaux : * Décapage des inscriptions gravées sur la caisse ; * Apprêt et mise en peinture : nouvelle livrée (vert FS et bandes de visibilité) ; * Marquages FS (Gr. 218.6098) en attente… | 2017-2019 |       |
Locomotive-tender Est sur base Piko
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO Locomotive de la Compagnie des chemins de fer de l'Est (sur base Piko locomotive à vapeur type 030 série VT des KSStEB, réf. 5/6314) | Locomotive-tender à simple expansion, série 0.901 à 0.948, construite en 1876. Documentation de référence : * Quelques photos glanées sur internet :   * Un diagramme et les dimensions principales, publiés dans l'ouvrage “Les locomotives de l'Est et de l'Alsace-Lorraine”, de Georges VILLEDIEU :  Diamètre des roues : 1090 mm Écartement extrême : 2600 mm Longueur : 8260 mm Documentation de travail : * Description du remplacement du train de roues dans cette brève d'atelier et celle-là du site Apogée Vapeur. Travaux : * Nouveau train de roues Apogée Vapeur ; | | 2023-?? |    |
Locomotives électriques des FNM
Le parc de traction électrique des Ferrovie Nord Milano n'a guère fait l'objet de reproduction à l'échelle HO, sauf la toute première automotrice **Rivarossi** (1946) et des engins contemporains. Les premières locomotives électriques des séries E.600 et E.610 n'ont été fabriquées que par des artisans 2). Il est possible néanmoins, par extrapolation de fabrications industrielles, en exploitant les similitudes existantes, de créer des locomotives originales.
Documentation photographique : quelques pages consacrées aux engins de traction des FNM.
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO Kleinbahn locomotive électrique ÖBB série 1245 + caisse de E.94 Roco FNM E.600 (réf. 0BB1245) | Documentation de référence : Travaux : * Découpe et raccourcissement de la caisse et adaptation au châssis ; * Remise en peinture ; * Nouveaux marquages. | (à l'échelle HO, La longueur hors tout est correcte, le châssis est un peu trop long, la caisse Kleinbahn est trop longue de 20 mm 3) et ne correspond pas exactement à celle de la machine réelle ; la caisse Roco diffère également de l'original mais le nombre et la disposition des ouvertures est exact) | 2023 |      |
| HO caisse E.424 Lima et châssis-moteur du commerce FNM E.610 (caisse réf. 8022 et châssis-moteur réf. 8065L) | Documentation de référence : * caractéristiques techniques détaillées sur le site du Museo virtuale Ferrovie Nord. * Page consacrée aux E.610 des FNM sur Wikipedia.  Travaux : * Découpe et assemblage de la caisse Lima ; * Adaptation du châssis ; * Nouveaux flancs de bogie ; * Mise en peinture ; * Pantographes ; * Nouveaux marquages. |      |
||
| Premier essai : Essai d'adaptation de la caisse Lima à un châssis-moteur de locomotive U5B General Electric Frateschi. | (solution non retenue parce que, bien que le châssis soit de longueur exacte, son charcutage s'avère problématique ; d'autre part l'empattement des bogies est trop faible par rapport à sa reproduction au 1/87e) | 2017 |   |
|
| Deuxième essai : * Adaptation de la caisse Lima sur un châssis-moteur de locomotive EL13 NSB de la même marque, réf.8065L / 208065L, aux dimensions très proches 4) ; * Flancs de bogie récupérés d'une locomotive américaine Alco Century 430 Mehano (réf. T026-2988…). | (solution acceptable parce qu'il suffit de coiffer le châssis-moteur avec la caisse de E.424 raccourcie et retravaillée ; l'entraxe des bogies est n'est pas tout à fait exact, à 7 mm près, mais reste tolérable) | 2017 |    |
Locomotive à vapeur des FNM
Les locomotives-tenders série 251-262 des FNM furent construites par Couillet en Belgique pour les 6 premières (1896), les 3 suivantes par Costruzioni Meccaniche di Saronno di Saronno (1903), et les 3 dernières par Henschel & Sohn (1906). Fort appréciées en leur temps pour leur vitesse de pointe de 80 km/h, toute la série a été amortie depuis, sauf une, qui a abouti aux FS dans le Gr.850 (022) en 1954, et préservée au Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa.
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO Electrotren locomotive-tender MZA série 178-181 (construction Porter) FNM série 251-262 (réf. 4002) | Documentation de référence : * Article sur Wikipedia consacré aux locomotives FNM série 251-262 ; * Fiche technique provenant du site il mondo dei treni.   Travaux : * Modification du train de roulement ; * Modification et allongement de la caisse et adaptation au châssis ; * Remise en peinture ; * Nouveaux marquages. | (sur le modèle Electrotren, à l'échelle du HO : * la longueur hors tout est plus courte de 16 mm (96 mm au lieu de (9750 / 87 = ) 112 mm), * il manque environ 1,5 mm au diamètre des roues motrices (17 mm au lieu de (1600 / 87 = ) 18,39), * les cylindres extérieurs sont absents, * les caisses à eau sont trop courtes, * il manque la hotte à combustible à l'arrière) | 202? |  |
Autorail FS ALn.873 sur base GT Modelli + Rivarossi
Caisse en plastique injecté et châssis en résine, provenant d'un kit autrefois proposé par GT Modelli (réf. 2080), achetés d'occasion à Novegro en 2016. Pour la motorisation il était souhaitable que les performances soient proches de celles des autorails ALn.668 Rivarossi en vue de former des couplages : la motorisation d'un élément TEE ALn.448 (Breda) a apporté la solution.
| Échelle et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO GT Modelli autorail série ALn.873 FS |  Documentation de référence : La monographie “Automotrici ALn 773 ALn 873” publiée en 1983 par les éditions Elledi. Travaux : * Reprise du châssis avec découpe, pour combler le hiatus, et renforcement par vissage d'une plaque de lest métallique ; * Installation de la motorisation d'une rame Breda Rivarossi réf. 1773 ; * Pose de vitrages et aménagement intérieur. | ('allure générale des bogies Rivarossi est proche de ceux de la deuxième sous-série (ALn.873 3513-3519), malgré quelques approximations dues à l'échelle de réduction (1/80e) de l'époque : à 1 mm près, l'entraxe des essieux est pratiquement juste (33,5 mm, au lieu de 3000 / 87 = 34,5 mm), le diamètre des roues est un peu trop fort (12 mm au lieu de 10,45 mm au 1/87e) mais l'ensemble se marie avec le matériel ALn.668 Rivarossi) (à noter que l'échappement sur le toit de la caisse correspond à une motrice de la première sous-série (ALn.873 3501-3512) ) (le châssis en résine s'est malheureusement rétracté (= plus court de 2 mm par rapport à la caisse) ce qui engendre un surcroît de travail) | 2021-2022 |          |
Locomotive diesel de ligne 060.DB (CC.65000) SNCF, fabrication VB, caisse en plastique
Les 060.DB, puis CC 65000 sont les premières locomotives diesel de ligne de la SNCF. Elles ont fait l'objet de multiples reproductions à l'échelle HO par VB, JeP, HOrnby acHO, Mistral….
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO VB caisse en plastique injecté de 060.DB + châssis moteur de PA1 Athearn | Documentation de référence : Article sur Wikipedia ; Article du site Cheminot-Transport. Documentation de travail : * La page des 060 DB sur le site BZT87 ; * La présente réalisation a été décrite dans un forum RMF. Travaux : * Adaptation du châssis à la caisse ; * Décoration et mise en peinture ; * Pose de vitrages ; * Éclairage des feux. | 2024 |    |
Rame à grand parcours SNCF - 1ère modernisation
Les Rames à grand parcours avaient fait l'objet d'une première modernisation à partir de 1972, avec alignement des aménagements intérieurs des rames TEE sur le reste du parc et nouvelle livrée turbotrain.
Pas encore reproduites à l'échelle HO 5), l'artisan Apocopa a proposé sous forme d'un transkit des caisses pré-peintes en résine s'adaptant aux châssis Roco.
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO Roco RGP.1 TEE (occasion) + caisses Apocopa | Documentation de référence : * Long article de Clive LAMMING, consacré à la genèse et à l'exploitation des RGP1, provenant du site TrainConsultant ; * Un article détaillé consacré aux RGP bimoteurs publié sur le site Docrail. Travaux : * Démontage et récupération de l'ensemble des éléments (vitrages, aménagements intérieurs, éclairage…) provenant du modèle Roco ; * Préparation des caisses Apocopa puis montage des pièces Roco sur les caisses ; * Mise en place de la caisse complétée sur le châssis. | (un lot supplémentaire de pièces détachées a été acheté dans le but de constituer une rame de 4 éléments, la motorisation Roco d'une seule des deux motrices étant suffisante pour propulser l'ensemble de la rame) | 2024 |    |
Locomotive diesel-électrique prototype CC.70002 SNCF
Jouef l'avait reproduite à partir de 1967 : modèle raccourci malgré une allure générale correcte. Puis Mehano avait sorti une version à la bonne longueur, trop haute à cause de la taille du moteur et à la caisse assez fantaisiste. Dans les annés 1990 l'artisan Fang proposait des pièces de surdétaillage 6) pour les versions disponibles en modèle reduit.
Enfin Est-Modèles a réalisé un prototype d'étude en impression 3D de cette machine.
En définitive il a semblé plus pertinent de retravailler le châssis-moteur Mehano et d'y adapter la caisse Est-Modèles.
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO Mehano châssis CC.70000 + Est-Modèles caisse CC.70000 | Documentation de travail : Très belle réalisation, à partir de 2 demi-caisses Jouef, décrite pas à pas sur cette page. Une autre réalisation, à partir d'une caisse Mehano, est décrite dans ce forum. Travaux : * Démontage de la locomotive Mehano ; Mise en place des pièces de surdétaillage Fang ; * Mise en peinture ; |  |
Locomotive électrique prototype monophasé BB 8051-10001-20006 SNCF
Locomotive proposée par Alsthom à la SNCF lors de l'expérimentation de Savoie, construite à partir d'une locomotive prélevée sur la chaîne de fabrication des BB destinées aux NS ; cette locomotive a servi de laboratoire d'expérimentation pendant une dizaine d'années. Une description exhaustive des prototypes de Savoie est disponible sur le site de l'APMFS et un article Wikipedia est consacré à la BB 20006.
En modèle réduit, Märklin a reproduit la BB 10001 en HO au début des années 1960 ; à l'échelle N Trix réalisa la BB 20006 une dizaine d'années plus tard.
La présente réalisation a été décrite dans un article paru sur le n°524, Mars 1990, de Loco-Revue : dans cet article la base de transformation était une locomotive Roco, alors qu'ici on recourt à une Rivarossi, plus longue de 6 mm.
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO Rivarossi locomotive électrique série 1100 des NS (Modèle initialement proposé dans la gamme Junior sous la référence 45) | Travaux : * Modification de la toiture et des flancs de caisse (pièces rapportées Carmina, pantographes J-P Penatti) ; * Retouches des flancs de caisse (marquages Interfer). | (locomotive ayant connu plusieurs immatriculations, c'est la version BB 10001 qui a été retenue) | 2022 |     |
Locomotive diesel-électrique américaine "Boxcab" AGEIR
Toutes premières locomotives diesel nord-américaines, ces engins de manœuvre construits au milieu des années 1920 par un consortium groupant Alco, General Electric et Ingersoll-Rand (AGEIR) étaient déclinés en deux versions de 300 et 600 HP de puissance respective.
Elles ont connu une assez longue carrière - jusqu'à l'orée des années 1960 pour certaines d'entre elles - et ont fait l'objet de reproductions aux échelles O et HO.
Vidéo (ci-contre) tournée au B&O Railroad Museum.
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
|---|---|---|---|---|
| HO caisse MDC + châssis-moteur GE-44 Bachmann/Liliput | Documentation de référence : Pages sur le site de la Chicago & North Western historical society.  Documentation de travail :  Base : * caisse d'origine MDC, provenant d'un ensemble d'entretien de la voie pour les réseaux HO commercialisé par Centerline Products ; * châssis d'un engin diesel type GE-44 Bachmann/Liliput. Travaux : * Adaptation de la caisse au châssis ; * Nouveaux flancs de bogies ; * Pose de vitrages et détaillage de la caisse ; * Montage d'attelages Kadee. | (la compagnie AT&SF n'en a pas eu dans ses effectifs ; cependant l'inscription “Maintenance of Way” permet de l'associer à la grue Lionel) | 2024 |  |