Train à la vie très brève, exploité entre Bakersfield et Oakland (Californie) pendant la durée de l'exposition universelle de San Francisco. Un unique convoi était employé et faisait l'aller-retour entre Oakland, baie de San Francisco, et Bakersfield au cours de la même journée ; il se composait de six véhicules remorqués par des locomotives Pacific, le tout spécialement décoré dans un louable effort de modernité, et assurait la navette entre la vallée de San Joaquin et l'exposition universelle.

À l'échelle HO du matériel existe mais ne correspond pas tout à fait à la reproduction fidèle de la réalité :

• la locomotive proposée par Con-Cor / Rivarossi n'est pas du bon type (Hudson au lieu de Pacific) ;
• la locomotive Pacific de Mehano est joliment décorée mais le tender est inexact ;
• les voitures heavyweight Athearn sont trop courtes ;
• les voitures heavyweight IHC / Rivarossi, bien qu'à l'échelle, ne sont pas toutes conformes et certaines n'ont jamais circulé dans le convoi ¹⁾ ;

• et il manque la voiture mixte fourgon-salon-coiffeur-bar.

Sur la base de ce qui existe dans le commerce, il est néanmoins possible de reconstituer de façon plausible ce convoi tel que décrit par un modéliste américain sur sa page web avec un nouveau tender pour la locomotive, une voiture mixte fourgon-salon-coiffeur-bar créée par kitbashing et l'aménagement intérieur des autres voitures.

Inauguré en 1892, le California_Limited a marqué l'achèvement de la liaison transcontinentale par la compagnie AT&SF.
La reproduction du convoi pendant l'époque de l'âge d'or du transport sur rail aux États-Unis ²⁾ aux échelles HO et N ne pose pas de difficulté car le matériel roulant existe dans le commerce.

Rame de voitures typiquement Est remorquée par une locomotive “Armistice” d'origine prussienne, type P8, série 11s 3311-3335. Dans la vidéo, le fourgon n'est pas d'époque et sert, dans le cadre du système de block automatique du CFN, à assurer la détection et la protection du train.

Une rame de cinq voitures HOrnby acHO a été acquise sur eBay en Mai 2019, évocation correcte de la tranche Paris-Irun du Sud-Express. Des attelages courts et des soufflets GPP avaient été mis en place par le précédent propriétaire, donnant une certaine allure au convoi malgré l'échelle de reproduction un peu approximative des véhicules.

Antérieurement (2015) avaient été achetées 3 voitures DEV Inox, fabrications SMCF en zamac, quasiment à l'échelle, véhicules lourds et qui méritent une remise à niveau.

Quelques améliorations y ont été apportées afin d'uniformiser la rame avec :

• Remise à niveau des voitures DEV Inox HOrnby acHO et SMCF ;
• Remise à niveau des voitures restaurant et pullman CIWL ;
• Attelages courts pour tous les véhicules.

Train rapide Paris-Mulhouse ou Paris-Bâle : CC 72000, voitures majoritairement DEV Inox des 2 classes, WR rouge. Composition bloquée à laquelle étaient raccrochées/détachées des voitures pour les destinations de Montbéliard, Berne… Le fourgon-chaudière, d'usage courant à l'époque, est absent et la composition est raccourcie. Le convoi est en essais sur le réseau du CFN.

Train international Paris-Bruxelles avant l'ère des TGV : SNCB série 16, voitures Eurofima belges des 2 classes, WR SNCB ex-CIWL modernisé, voitures Corail SNCF en livrée C1, fourgon type Dms SNCB. Composition esthétiquement uniforme et remorquée par une locomotive tricourant belge. Le convoi est garé sur le réseau du CFN, le temps de la filmer.

Composition qui frise l'anachronisme mais quia bien existé en réalité : un engin de traction de la fin des années quarante accouplé à des voitures régionales ou de banlieue plus modernes (années 1970-1990). En fait les E.424 avaient été conçues pour la marche en UM -rarement utilisée dans la pratique- et leur équipement, avec les modifications nécessaires, leur permit la traction/pousse de rames réversibles régionales à partir de 1986.
Leur livrée fut alignée sur celle - dite MDVE - des voitures qui leur étaient accouplées et leur longue carrière se poursuivit jusqu'à l'aube des années 2000. Certaines d'entre elles reçurent la livrée XMPR à partir de 1996.
Après 63 années de bons et loyaux services pour les plus anciennes du parc, les dernières E.424 ont été retirées du service en 2007.

Train de messagerie composé de fourgons à bagages, d'allèges, de wagons couverts modifiés par la pose de soufflets d'intercommunication, etc…