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Les E.424 des FS sont des locomotives de puissance moyenne, connues et très appréciées en Italie, décrites dans cet article bien documenté sur l'histoire et la technique de ces machines. Engins de traction polyvalents, les E.424 ont essentiellement remorqué des trains de voyageurs légers et ont achevé leur carrière à la traction/pousse de rames réversibles régionales et de banlieue grâce à leur équipement pour la marche en UM installé d'origine.
Elles ont fait l'objet de multiples reproductions à l'échelle HO, décrites dans les ouvrages ci-dessous. Au hasard d'achats et sur les bourses d'échange, plusieurs modèles réduits de ces vénérables machines sont parvenus entre nos mains :
- une E.424.143 Lima ;
- une E.424.103 Märklin Hamo ;
- une caisse Märklin correspondant à la locomotive E.424.308 en livrée MDVE, réf. 37240 ;
- une E.41 DB Märklin Hamo.
Au cours de ces transformations itératives a pu être constituée une petite collection de ces locomotives et, si les retouches sur les modèles Märklin Hamo ont été réduites, à part révision des moteurs, l'ambition de porter le modèle Lima au niveau des précédents a demandé davantage de travail et, à part caisse, châssis et bogies, tout ou presque a été changé.
Les E.424 Märklin Hamo
Modèle à l'échelle, d'un poids respectable (!), excellent et puissant rouleur, la version Hamo pour 2 rails CC n'a été fabriquée qu'entre 1967 et 1968. Toutefois ce type de châssis, fabriqué par Märklin au milieu des années 1960, a équipé différents engins moteurs au catalogue de la marque, en particulier :
* E 41 DB (réf. 3034 et 3037)
* E.424 FS (réf. 3035)
* série 1141 ÖBB (réf. 3036).
Dans la pratique, n'importe lequel de ces châssis peut faire l'affaire et la normalisation en vigueur sur Märklin permet à une caisse récente de s'adapter sur un châssis de 40 années plus âgé qu'elle !
Le club italien des fans de Märklin a publié une fort intéressante étude sur les E.424 réelles et les reproductions faites par la marque au fil des années.
| Échelle et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
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| HO Märklin Hamo E.424 FS | Le moteur se bloque après quelques tours de roues ; le problème se situe au niveau des charbons : * Remise en place des charbons du moteur ; * Graissage de la mécanique ; * Remplacement des pantographes d'origine par des 42 LR FS Rivarossi.
| Janvier-Février 2020 Février 2022 |      |
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| Nouveau châssis similaire, provenant d'une E 41 DB Märklin Hamo (même époque de fabrication, mêmes caractéristiques, mêmes dimensions), qui permet de motoriser la E.424 en livrée MDVE (navetta) : l'adaptation de cette caisse, bogies noirs, est très simple, les châssis étant interchangeables. * Nouveaux supports d'attelage (boîtiers NEM 362) | (Un problème de fonctionnement du moteur a fait recourir au SAV Märklin) | Avril-Novembre 2021 |      |
La E.424 Lima
L'un des chevaux de bataille de Lima depuis le début des années soixante : modèle à l'échelle correcte du HO mais souffrant de nombreuses simplifications. Détail très voyant : les bogies ne sont pas conformes 1), sans parler des pantographes. La motorisation -l'increvable moteur G de la marque- est à bout de souffle.
Le précédent propriétaire avait déjà fait quelques retouches de peinture ce qui donne une certaine allure à la caisse du modèle.
| Échelle, marque et modèle | Nature de l'intervention | Notes | Dates | Images |
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| HO Lima locomotive électrique italienne série E.424 | Les interventions sur le modèle réduit visent à gommer un peu l'aspect “jouet” de sa reproduction par Lima et à se rapprocher, autant que faire se peut, des modèles Märklin-Hamo : * Lestage ; * Vitrages encastrés ; * Amélioration de la traverse de tête avec nouveaux tampons, conduites, mains courantes, retouches de peinture ; * Pose de flancs de bogies conformes récupérés sur les premières fabrications Lima (celles à motorisation verticale dite a campana) ; * Amincissement du coffre sous châssis pour permettre le débattement des “nouveaux” bogies ; * Remplacement des pantographes par des type 42 LR conformes Rivarossi ; * Remotorisation Ferroversum. | Limites de la transformation : * La caisse est toujours un peu trop haute, défaut des fabrications Lima, mais difficile de descendre l'ensemble caisse + châssis trop bas sinon la rotation des bogies devient impossible. * La suppression totale du coffre sous châssis, inexistant en réalité, compromettrait le positionnement du lest et la fixation de la caisse au châssis, donc il n'a été que rétréci. | Février-Novembre 2020 Février-Décembre 2022 |             |