====== L'ancienne ligne V ====== \\ ===== La gare parisienne de la Bastille ===== ----- ==== Introduction ==== \\ {{ :projet:bastille:bastille_01.jpg?225x150}} Après un siècle et demi de bons et loyaux services, l'ancien embarcadère, cher aux vieux parisiens du Faubourg St Antoine, tomba sous la pioche des démolisseurs en 1991 pour faire place à une salle de spectacles.\\ \\ Ce n'est pas seulement une gare, remplacée en 1968 par l'amorce du RER vers l'est, qui a disparu ; c'est tout un mode de vie : train des travailleurs en semaine, train des loisirs le dimanche((quand on allait boire le petit vin blanc du côté de Nogent...)), tardif train des roses ((en provenance de Mandres, chargé de fleurs cultivées dans la Brie et destinées aux halles de Paris)) en fin de soirée.\\ \\ {{ :projet:bastille:bastille_02.jpg?225x150}} La gare a même dépanné la gare de l'Est pour les grandes lignes lorsque, dans l'attente de la reconstruction du grand viaduc de Nogent sur Marne détruit en 1944, elle vit partir les trains en direction de Troyes et au-delà //via// Brie-Comte-Robert et Verneuil l'Étang jusqu'en 1946.\\ \\ Au fil du temps l'exploitation de la gare, modernisée dans les années 1920, avait été conservée à l'identique, ce qui en faisait un musée vivant du chemin de fer ancien dans les dernières années. Le ravalement à l'économie des façades cachait l'élégance de la construction en briques et pierres d'angle du bâtiment d'origine, un petit rappel de la place des Vosges située à proximité.\\ \\ {{ :projet:bastille:gare_bastille_1969.png?225|quelques mois avant la fermeture}} \\ La partie parisienne du viaduc -miraculeusement échappé de la spéculation immobilière- est devenue une promenade pédestre.\\ ==== L'idée ==== \\ {{:projet:bastille:bastille_ho_gare_01.jpg?225x150 }} Différents projets de reconstitution de la gare en miniature ont fleuri au fil du temps ; citons pêle-même le réseau de l'AMF-RATP dans son local de La Varenne-Chennevières, des réseaux d'exposition...\\ \\ Il y a une dizaine d'années, l'idée de reproduire toute la gare et son environnement urbain nous est venue : une occasion unique de remplacer le réseau sur lequel Guillaume avait fait ses premières armes((réseau construit à Gouvieux, apporté à Romainville et malheureusement démonté)).\\ \\ {{:projet:bastille:bastille_ho_viaduc_01.jpg?225x150 }} Tout était à construire puisque, à l'exception des grues à eau à tête carrée, typiques de l'ancienne Compagnie de l'Est reproduites en métal blanc par **Railway** et des bordures de quai en pierre synthétique issues de la gamme du même artisan, ainsi que la cabine de signalisation //Saxby// typique, en sortie de gare, réalisée par **Régions & Compagnies**, il n'existe pas d'élément directement utilisable dans l'optique d'une reproduction aussi fidèle que possible de la gare. Par chance, l'environnement immédiat (viaduc) a fait l'objet de plusieurs maquettes à l'échelle de la firme artisanale **Debelem** il y a quelques années.\\ \\ \\ ==== Sa concrétisation : le projet Bastille ==== \\ {{ :projet:bastille:plan_bastille.jpg?225x150}} Les problèmes de place, liés aux dimensions du réseau, sont vite apparus : * la reproduction du plateau des 6 voies à quai((5 + 1 en réalité)) représente la bagatelle de 2 mètres en longueur, non compris pont transbordeur, bâtiment de la gare et cour de la gare ; * la sortie en courbe de la gare avec toutes les aiguilles, 2 autres mètres ; * enfin une amorce de viaduc d'un mètre de longueur au minimum. {{ :projet:bastille:bastille_04.jpg?225x150|photographie prise depuis la colonne de Juillet en 1900}} Au bas mot, 6 mètres de longueur. \\ \\ ==== L'infrastructure ==== \\ === Les voies === \\ Guillaume a d'abord travaillé sur plans, avant de reproduire fidèlement au 1/87e le plan de voies original. Le point de départ fut le plateau des 6 voies, à partir desquelles ont été extrapolés dimensions, entraxe et disposition des voies en sortie de gare.\\ {{gallery>:projet:bastille_ho}} \\ \\ === Les bâtiments === \\ {{ :projet:bastille:rc_bastille_01.jpg?225x125}} {{:projet:bastille:rc_bastille_02.jpg?225x125 }} Surprise pour la fin de l'année 2018 : **Régions & Compagnies** sort en carton découpé l'intégralité de la gare, [[https://www.regionsetcompagnies.fr/compagnie-de-l-est/produit/985-gare-de-la-bastille-semi-kit/|vendu sur commande]], références SGA905A à SGA905M. \\ \\ ==== L'environnement urbain ==== \\ === Transports publics parisiens : le métro === \\ {{https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b8/Gare_de_la_Bastille_1.jpg?250 |station de la ligne 1, en 1903, à l'extrémité du canal Saint-Martin ; au fond, toiture de l'ancienne gare de la Bastille - Domaine public, Wikimedia Commons}} La ligne 1 du métropolitain a touché la Bastille dès son ouverture, en 1900 : la station est à l'air libre, donc très visible. L'histoire du métro est connue et bien documentée. \\ À l'échelle HO, il faut construire le matériel roulant de toutes pièces. \\ === Transports publics parisiens : le tramway === \\ {{ youtube>kFmBWb89kag?small&rel=0}} Avant leur suppression dans les années 1930, plusieurs lignes de tramways transitaient par la place de la Bastille : * 4 Montreuil – Bastille – Louvre * 6 Porte de Vincennes – Louvre * 14 Bastille – Champ de mars * 101 Romainville – Bastille Différentes séries de tramways ont fréquenté le quartier dont, selon toute vraisemblance, les attelages motrice et remorque (L + A) de la //STCRP//, visibles dans cette courte vidéo. \\ {{https://www.pariszigzag.fr/wp-content/uploads/2015/03/tramway-electrique.jpg?225 |pose de rails avec caniveau axial}} {{ https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/Voie-tramway-caniveau-axial-1.JPG?225|voie tramway avec caniveau axial, musée de l'AMTUIR - Domaine public, Wikimedia Commons}} La prise de courant s'effectuait par caniveau axial, donc pas de fil aérien à la traversée de la place. Ci-après quelques explications détaillées en suivant ces liens : \\ \\ {{https://trainconsultant.com/2022/05/27/lalimentation-par-le-sol-ou-aps-cest-depuis-1894/|Historique}} des systèmes d'alimentation par le sol \\ \\ {{http://www.tramroma.com/common/gen_tecn/traz_ele/sist_traz/sist_inc/caniveau.htm|Présentation}} des différents systèmes d'alimentation par le sol (caniveau axial). \\ \\ Peut-être l'occasion d'utiliser la robuste voie 3 rails **VB** en l'encastrant dans la chaussée ? \\ ===== Le matériel roulant ===== ----- Aussi surprenant que cela paraisse, la plupart des véhicules ayant fréquenté la gare de la Bastille ont été reproduits. \\ \\ ==== Engins de traction ==== \\ | {{:projet:bastille:est_crampton.jpg?225x150 }} | Crampton série 613 à 742 de l'Est,\\ reproduite par **Est Modèles** | {{:mt:traction:est-modeles_est_crampton.jpg?225x125 }} | | {{:projet:bastille:est_031t_613-742.jpg?225x150 }} | 031T série 613 à 742 de l'Est,\\ reproduite par **Locoset Loisirs** | {{:projet:bastille:lsl_est_031t_v613-742.jpg?225x125 }} | | {{:projet:bastille:est_131t_v616-659.jpg?225x150 }} | évolution de la précédente,\\ 131T série V616 à 659 de l'Est **Locoset Loisirs** | {{:projet:bastille:lsl_est_131t_v616-659.jpg?225x100 }} | | {{:projet:bastille:est_131t_32000.jpg?225x150 }} | l'incontournable 1-131.TB **Hornby-Acho**,\\ série 32.001 à 32.050 de l'Est | {{:mt:traction:hornby-acho_est_sncf_1-131tb_6360_01.jpg?225x100 }} | | {{:projet:bastille:longueville2009_141tb407_01.jpg?225x150 }} | une 1-141.TB, série 4401 à 4512 de l'Est,\\ à construire de toutes pièces à partir de châssis moteur du commerce et d'une caisse modifiée de 1-131.TB | {{:projet:bastille:seibel_est_sncf_1-141tb.jpg?225x100 }} | | {{:projet:bastille:ceinture_030t_21-35.jpg?225x150 }} | éventuellement des locomotives-tenders du chemin de fer de Ceinture :\\ 030T ("Boër" **Jouef** modifiée), 040T **Locoset Loisirs**... | {{ mt:traction:jouef_ouest_etat_30-101_8295_01.jpg?225x150 }} | | {{:projet:bastille:ceinture_040t_8-13.jpg?225x150 }} | ::: | {{ mt:traction:lsl_ceinture_040T_9080_02.jpg?225x150 }} | | {{:projet:bastille:est_230_11s_3103-3280.jpg?225x150 }} | des machines d'express, ayant fréquenté la gare de la Bastille dans l'immédiat après-guerre\\ suite à la destruction du viaduc de Nogent,\\ qui ont assuré des trains jusqu'à Troyes et au-delà | {{:projet:bastille:est-modeles_est_sncf_230b.jpg?225x150}} | | {{:projet:bastille:al_040t_t13.jpg?225}} | accessoirement des locomotives d'origine AL ou "Armistice" : en réalité, leur venue est assez hypothétique mais, dans la mesure où elles ont circulé sur le réseau de l'Est...\\ \\ (modèles réduits **Brawa**, **Fleischmann**, **Klein Modellbahn**, **Liliput**, **Os.Kar**, **Roco**, **Trix**) | {{:mt:traction:klein-modellbahn_al_sncf_1-040tc_1435_01.jpg?225x150|1-040.TC ex-T13 de l'EL/AL }} | | {{https://p5.storage.canalblog.com/56/19/1056623/84229995_o.jpg?225}} | ::: | {{ mt:traction:fleischmann_al_sncf_1-040d_4146_02.jpg?225x150|1-040.D, ex-G8.1 de l'EL/AL, ex-série 12s 4240 à 4399 Est}} | | {{:projet:bastille:al_130t_t9.3.jpg?225}} | ::: | {{:mt:traction:trix_al_sncf_1-130tb_22858_01.jpg?225x150|1-030.TB ex-T9.3 de l'EL/AL }} | | | ::: | {{:mt:traction:brawa_est_serie12_5009_40160_02.jpg?225x150|Est série 12s 5006-5010, ex-Wurtemberg série Hh (machine armistice)}} | | {{:projet:bastille:est_230_p8.jpg?225x150}} | ::: | {{:mt:traction:oskar_al_2350-2374_1802_02.jpg?225x150|AL série P8 2350-2374 (machine armistice)}} | \\ ==== Voitures voyageurs ==== \\ * voitures à impériale type "Ouest" **Jouef** modifiées * voitures à impériale type "Bidel" **Fradis** * voitures anciennes //Est// à essieux **Damofer**, **DPMR** et **Piko** (modifiées) * voitures de banlieue //Est// à essieux * voitures du chemin de fer de Ceinture **Fradis**, similaires aux précédentes * voitures "Bastille", prises de guerre ex-banlieue de Berlin, affectées à la ligne V, reproduites par **Liliput**, **Fleischmann**, **Roco**... * voitures métalliques de banlieue à bogies Est, fabrication **AMF87** * voitures de banlieue à bogies //Talbot// **AS**, affectées brièvement à la ligne vers la fin de la dernière guerre * voitures d'express type Ty **France Trains** * voitures métalliques de grandes lignes à bogies Est (**Roco** modifiées) \\ ==== Autorails ==== \\ | {{:projet:bastille:est_vh_zzacey.jpg?225x150}} | VH Renault **Apocopa** : ils circulèrent sur la ligne IV au temps de la Cie de l'Est | {{:atelier:lsl_est_vh_9098.jpg?225x78}} | | | ABJ Renault **Electrotren** : venue assez improbable | {{:mt:traction:electrotren_est_abj1_zz70048_2122.jpg?225x150}} | | | AEK Renault, kit **Apocopa** : ils furent employés en banlieue parisienne | | | | autorail ADN (Standard) **AS** : même remarque que pour les ABJ | {{:mt:traction:as_est_standard_zz60201_001100.jpg?225x150}} | | | Autorail "Lorraine", modèle **Éditions Atlas** motorisé\\ (modification {{https://www.ptitrains.xyz/doku.php?id=atelier:modification:automotrices#motorisation_autorail_lorraine_de_la_compagnie_de_l_est|décrite sur cette page}}. | {{ mt:traction:ed-atlas_est_lorraine_zzabcesty60151_autor27_03.jpg?225x150 |après motorisation}} | \\ \\ ===== Le dépôt de Nogent-Vincennes ===== ----- \\ {{ projet:bastille:est_depot_nogent-vincennes.jpg |plan du dépôt de Nogent-Vincennes, état de 1957}} D'après ce plan, publié dans l'ouvrage de Jean GILLET, "Les locomotives à vapeur de la SNCF région Est", le dépôt tient dans un rectangle de 300 m sur 200 m (voies d'entrée comprises), environ 3,45 m sur 2,30 m au 1/87e. \\ \\ Les bâtiments sont à construire de toutes pièces.\\ Le pont-tournant **Fleischmann** à rotation manuelle, réf. 6050, permet de reproduire celui de 11,60 m sous la remise, et la petite plaque tournante **Bochmann & Kochendörfer**, réf. 33.015, celle située à l'extérieur. ===== Documentation ===== ----- \\ ==== Ouvrages ==== \\ * Daniel Combrexelle, Claude Braschi, Paris-Bastille Verneuil l'Étang à toute vapeur, les Éditions du Cabri, Breil sur Roya, 1989 * Didier Leroy, Paris, la ligne de Vincennes - Inoubliables panaches, Éditions La Vie du Rail, Paris, 2006 * Christian Fonnet, les 141TB, ces locomotives en or, Éditions La Vie du Rail, Paris, 2005 \\ ==== Revues ==== \\ * Un article, tiré du n° 223 du 14 novembre 1949 de la revue //Notre Métier//, consacré aux 90 ans du chemin de fer de Vincennes ; * Le tableau 9 de l'indicateur //Chaix//, //SNCF// banlieue Est, Décembre 1961 ; * La série d'articles, publiés dans les n°18 à 21 de //Connaissance du Rail// (Décembre 1981-Mars 1982), dédiée à la ligne de Vincennes ; * Adieu la Bastoche ! Article paru dans le n° 1980 de //La Vie du Rail//, du 7 février 1985 ; * L'avenue Daumesnil, Paris XIIe en HO, réalisée par Astrid Cachin et décrite dans le n° 561, Juillet-Août 1993, de //Loco-Revue// ; * Un projet décrit par Clive Lamming dans un article paru dans le n° 349, Septembre 1993, de //RMF// ; * La fiche documentaire n° 0352 (nouvelle série) de //Loco-Revue// qui décrit le poste //Saxby// de la gare de Paris-Bastille ; * Un long article de Francis Villemaux, paru dans le n°98, Novembre-Décembre 1998, de la revue //Voies Ferrées//, consacré aux 4400 //Est//, futures 1-141.TB //SNCF//; * Un article consacré aux 32001-32050 //Est// (futures 1-131.TB) publié sur le n° 158, Mai 2001, de la revue //Le Train// ; * Un projet de réseau incluant la gare de la Bastille, publié dans le n° 163, Novembre 2001, de la revue //Le Train// ; * L'article paru dans le tome 3 (spécial n° 37, 1/2004) de la publication //Le Train// consacré aux voies ferrées de Paris et de l'Île de France, consacré aux anciennes lignes de banlieue ayant formé le RER ; * La présentation des éléments du viaduc de la Bastille, créés à l'échelle HO par l'artisan **Debelem**, parue dans le n° 515, Juin 2008, de //RMF// ; * Les deux articles écrits par David Thomas, publiés dans //Continental Modeller// de Février et Mars 2011, repris et ultérieurement traduits dans //RMF//, n° 576, Juillet 2013. \\ {{gallery>:projet:bastille_doc}} \\ ==== Vidéos ==== \\ \\ | {{ youtube>5EUY4CSxUx0?medium }} | | | | {{ youtube>5zx6FRccLFk?medium }} | | {{ youtube>1qrjdP48h_M?medium }} | |