Différences

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-|  {{ http://www.rivarossi-memory.it/Cataloghi_pubblicati/Manuale_Tracciati_1985/Manuale8445_018.jpg |page de présentation publiée dans le "Manuale dei Tracciati 4a edizione (1985)"}} {{ vb:vb_voie_02.jpg?225x150 |éléments de voie avec rail latéral}}  | La voie de référence pour les modélistes français dans les années cinquante, très en avance à son époque :\\  * construction robuste (ballast métallique),\\  * 3 rails isolés autorisant l'exploitation en 2 rails courant continu, 3 rails courant continu ou 3 rails courant alternatif,\\  * conception intelligente, en particulier la polarisation des lames d'aiguille, la géométrie des éléments de voie, les courbes avec dévers...\\ \\ Une voie à rail d'alimentation latéral fit une brève apparition peu avant 1950. |
+|  {{ vb:rivarossi_manuale_tracciati.jpg?300 }}  | \\ Page de présentation publiée dans le "//Manuale dei Tracciati 4a edizione (1985)//" : la caténaire **Rivarossi** est rustique, comme celle de ses concurrents à l'époque ((années 1950)), simple à mettre en œuvre et sa géométrie correspond aux éléments de voie de la marque.\\ **Rivarossi** proposera des supports de caténaire (poteaux) de style italien à l'origine, puis allemand, suisse et français (monophasé 25 kV) en 1970. |
-| Par rapport à celle des concurrents, la voie **VB** proposait de grands rayons de courbure, de 535 et 585 mm respectivement ((le plus grand rayon R4 de la voie **Peco** Setrack est de 571,5 mm)), avec dévers et un entrevoie réduit de 5 cm.\\ \\ **Märklin** lui emboîtera le pas à partir de 1952 en achetant les droits à **VB** et produira ses voies série 3800 et 3900, en tous points compatibles - un chapitre de l'histoire du train miniature décrit dans [[https://www.beneluxmodels.net/t3852p75-voies-marklin-anciennes-et-voie-vb-trois-rails|cette page]] et les suivantes. |  {{ vb:vb_voie_03.jpg?225x150 |cercle de voie, petit rayon (535 mm)}} {{ vb:vb_voie_04.jpg?225x150 |dévers de la voie en courbe}}  |
+| \\ Partie de l'ensemble dénommé //Sistema Rivarossi// ((voie, accessoires, automatismes...)), elle suit fidèlement le tracé des réseaux 100% **Rivarossi**.\\ Les locomotives électriques de la marque sont équipées d'un commutateur de prise de courant voie ou caténaire, ce qui permet la circulation simultanée de deux trains de façon indépendante sur le même circuit.\\ \\ Néanmoins elle est difficilement utilisable avec les pantographes fins des locomotives de fabrication récente dont les archets s'accrochent au tube où s'enfiche la caténaire...((problème un peu similaire à l'éclisse de la caténaire **VB** qui permettait de joindre bout à bout deux éléments de caténaire entre deux poteaux : les pantographes avaient une fâcheuse tendance à accrocher ces éclisses qui créaient une surépaisseur au niveau du plan de contact.)) |  {{ vb:rivarossi_catenaire_fixation_support.jpg |la fixation du support s'encliquette à la jonction de deux éléments de voie}} {{ vb:rivarossi_catenaire_supports_francais.jpg?225x150 |enfilade de supports de caténaire de style français}}  |