Les petits trains de la Rue de la montagne

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atelier:kitbashing:traction

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atelier:kitbashing:traction [2026/10/13 17:55] – [Locomotive à vapeur des FNM] adminatelier:kitbashing:traction [2026/10/28 15:44] (Version actuelle) – [Locomotives à vapeur des FNM] admin
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-{{https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51lh5hO-mDL._SX373_BO1,204,203,200_.jpg?150 |l'ouvrage de référence sur le sujet}}+{{ atelier:fnm_100_anni_di_storia.jpg?150|l'ouvrage de référence sur le sujet}}
  
 Le parc de traction électrique des //Ferrovie Nord Milano// n'a guère fait l'objet de reproduction à l'échelle HO, sauf la toute première {{http://www.rivarossi-memory.it/Riva_Loco_Italiane/Riva_Automot_Elett_2002%20FNM.htm|automotrice **Rivarossi**}} (1946) et des engins contemporains. Les premières locomotives électriques des séries E.600 et E.610 n'ont été fabriquées que par des artisans ((comme l'artisan **Mini Miniatures**, hélas ses modèles sont hors de prix.)). Il est possible néanmoins, par extrapolation de fabrications industrielles, en exploitant les similitudes existantes, de créer des locomotives originales. Le parc de traction électrique des //Ferrovie Nord Milano// n'a guère fait l'objet de reproduction à l'échelle HO, sauf la toute première {{http://www.rivarossi-memory.it/Riva_Loco_Italiane/Riva_Automot_Elett_2002%20FNM.htm|automotrice **Rivarossi**}} (1946) et des engins contemporains. Les premières locomotives électriques des séries E.600 et E.610 n'ont été fabriquées que par des artisans ((comme l'artisan **Mini Miniatures**, hélas ses modèles sont hors de prix.)). Il est possible néanmoins, par extrapolation de fabrications industrielles, en exploitant les similitudes existantes, de créer des locomotives originales.
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-==== Locomotive à vapeur des FNM ====+==== Locomotives à vapeur des FNM ====
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-Les locomotives-tenders série 251-262 des //FNM// furent construites par Couillet en Belgique pour les 6 premières (1896), les 3 suivantes par Costruzioni Meccaniche di Saronno di Saronno (1903), et les 3 dernières par Henschel & Sohn (1906). Fort appréciées en leur temps pour leur vitesse de pointe de 80 km/h, toute la série a été amortie depuis, sauf une, qui a abouti aux //FS// dans le Gr.850 (022) en 1954, et préservée au //Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa//. 
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 ^  Échelle, marque et modèle  ^  Nature de l'intervention  ^  Notes  ^  Dates  ^  Images  ^ ^  Échelle, marque et modèle  ^  Nature de l'intervention  ^  Notes  ^  Dates  ^  Images  ^
-|  HO\\ **Electrotren** locomotive-tender //MZA// série 178-181 (construction //Porter//)\\ \\ (réf. 4002)\\ \\ **Piko** locomotive-render //K.S.St.E.B// série VT\\ \\ (réf. 5/6314)\\ \\ //FNM// série 251-262  | __Documentation de référence__ :\\ * Article sur Wikipedia consacré aux {{https://it.wikipedia.org/wiki/Locomotive_FNM_251-262|locomotives FNM série 251-262}} ;\\ * {{http://www.ilmondodeitreni.it/Gr850_2.html|Fiche technique}} provenant du site //il mondo dei treni//.\\ \\ {{ atelier:marcinelle-couillet_locomotive_220.jpg?200 |extrait du catalogue de la SA de Marcinelle et Couillet}} \\ {{ atelier:fnm_215-262.jpg?200 |photo de la machine en état d'origine}} \\ {{ https://omniadigitale.it/wp-content/uploads/2021/02/Museo-di-Pietrarsa_6_1-675x360.jpg?200 |machine Gr.850 FS préservée à Pietrarsa}} \\ __Documentation de travail__ :\\ \\ {{ atelier:electrotren_4002_vue_eclatee.png?200 |vue éclatée du modèle }} \\ __Travaux__ :\\ * Modification du train de roulement ;\\ * Modification et allongement de la caisse et adaptation au châssis ;\\ * Remise en peinture ;\\ * Nouveaux marquages. | //(sur le modèle **Electrotren**, à l'échelle du HO :\\ * la longueur hors tout est plus courte de 16 mm (96 mm au lieu de (9750 / 87 = ) 112 mm),\\ * il manque environ 1,5 mm au diamètre des roues motrices (17 mm au lieu de (1600 / 87 = ) 18,39),\\ * les cylindres extérieurs sont absents, tout comme l'embiellage Walschaert,\\ * les caisses à eau sont trop courtes.)// |  202?  |  {{ https://up.picr.de/35012153ia.jpg?225 |le modèle réduit Electrotren }}  |+|  HO\\ **Electrotren** locomotive-tender //MZA// série 178-181 (construction //Porter//)\\ \\ (réf. 4002)\\ \\ **Piko** locomotive-render //K.S.St.E.B// série VT\\ \\ (réf. 5/6314)\\ \\ //FNM// série 251-262  | __Documentation de référence__ :\\ * Article sur Wikipedia consacré aux {{https://it.wikipedia.org/wiki/Locomotive_FNM_251-262|locomotives FNM série 251-262}} ;\\ * {{http://www.ilmondodeitreni.it/Gr850_2.html|Fiche technique}} provenant du site //il mondo dei treni//.\\ \\ {{ atelier:marcinelle-couillet_locomotive_220.jpg?200 |extrait du catalogue de la SA de Marcinelle et Couillet}} \\ {{ atelier:fnm_215-262.jpg?200 |photo de la machine en état d'origine}} \\ {{ https://omniadigitale.it/wp-content/uploads/2021/02/Museo-di-Pietrarsa_6_1-675x360.jpg?200 |machine Gr.850 FS préservée à Pietrarsa}} \\ __Documentation de travail__ :\\ \\ {{ atelier:electrotren_4002_vue_eclatee.png?200 |vue éclatée du modèle }} \\ __Travaux__ :\\ * Modification du train de roulement **Electrotren** avec remplacement de l'essieu avant par un bogie ;\\ * Adaptation de la caisse **Piko** au châssis **Electrotren** ;\\ * Suppression de la hotte à charbon ;\\ * Pose de cylindres extérieurs factices ;\\ * Remise en peinture ;\\ * Nouveaux marquages. | //(Les locomotives-tenders série 251-262 des FNM furent construites par Couillet en Belgique pour les 6 premières (1896), les 3 suivantes par Costruzioni Meccaniche di Saronno di Saronno (1903), et les 3 dernières par Henschel & Sohn (1906). Fort appréciées en leur temps pour leur vitesse de pointe de 80 km/h, toute la série a été amortie depuis, sauf une, qui a abouti aux FS dans le Gr.850 (022) en 1954, et préservée au Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa.)//\\ \\ //(sur le modèle **Electrotren**, à l'échelle du HO, la longueur hors tout est plus courte de 16 mm ((96 mm au lieu de (9750 / 87 = ) 112 mm)), il manque environ 1,5 mm au diamètre des roues motrices ((17 mm au lieu de (1600 / 87 = ) 18,39)), les cylindres extérieurs sont absents, tout comme l'embiellage Walschaert, les caisses à eau sont trop courtes.)//\\ \\ //(le modèle réduit **Piko** mesure 109 mm, les caisses à eau sont trop longues, la disposition de la hotte à charbon n'est pas la même sur la locomotive FNM, tout comme l'emplacement des dômes sur la chaudière)// |  202?  |  {{ https://up.picr.de/35012153ia.jpg?225 |le modèle réduit Electrotren}} {{ mt:traction:piko_ksseb_vt_56314_01.jpg?225 |le modèle réduit Piko}}  | 
 +|  HO\\ **Piko** locomotive-tender //DB// Br.66\\ \\ (réf. 5/6301)\\ \\ //FNM// Gr.290  | __Documentation de référence__ :\\ * Article sur Wikipedia consacré aux {{https://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_FNM_290|locomotives FNM Gr.290}} ;\\ \\ {{ atelier:fnm_290.jpeg?200 |diagramme provenant de Wikipedia Commons}}  | //(ces locomotives ont été construites en Italie par la société CEMSA sur licence Borsig ; après-guerre, la DB a projeté un engin de traction à vapeur moderne pour le trafic local, aux caractéristiques techniques très proches ((cf. {{https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_66|description}} sur Wikipedia)), construites par Henschel.)//  |    |  {{ mt:traction:piko_db_br66_56301.jpg?225x150 |le modèle réduit Piko}}  |
  
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